It's a chopper, babe. It's a chopper.....

Умань. 5 Дорог. 2012.

Лучшее МОТО СТО "Borsch"

Давно ничего не писал. Что могу сказать, прошла долгая зима и первые теплые деньки приближают долгожданный сезон к открытию, хотя самые нетерпеливые уже успели на этих выходных обкатать свои мотоциклы, я еще готовлюсь к сезону. Итак рад сообщить что зима прошла не зря. за это время я тесно сдружился с мотомастерской Borsch Service Repair  и рад рассказать о новинках этого сезона))))
Итак вашему вниманию сувениры для байкеров и байкерш, а так же сиденья для мотоциклов и замечательные и прочные кофры.

Вот такие байкерские сувениры и подарки )))

Кастом Чоппер "Crazy Tarantas"

Посвящается незабвенным Александру Башлачёву и Янке Дягилевой.

Всё началось давно, с передачи "До 16 и старше", лет 10 назад…По ТВ показывали репортаж про московских байкеров - на безумных хромированных оппозитах, с переваренными рамами, длинными вилками и высокими рулями… Ничего подобного я тогда ещё не видел. Мне было аж 12 лет… Появилась мечта - собрать чоппер своими руками. За 800 рублей купил нерабочий Урал 1974 года, который бесконечно слонялся с одного места на другое. Гаражи, заводы, квартиры, заводы, квартиры, гаражи …

Набирался опыта в Клубе Юного Техника - под руководством Паши Нестеренко, восстановил из небытия К-750, - до сих пор благополучно на нём катаюсь. Потом у меня появилась болгарка, и тогда мотоцикл стало намного легче транспортировать ))) . Ещё через пару лет купил сварочный полуавтомат и дела начали продвигаться гораздо быстрей. От деда достался гараж и теперь он стал моим вторым домом.

Когда увидел Custom Айвенго - работу мастерской из Орехово-Зуево - понял, что гравировка - это хорошо! Весьма хорошо! Сразу отпали все вопросы с покраской. Тогда я не предполагал, что буду гравировать весь мотоцикл целиком. Но втянулся, тем более, долгие сибирские зимы сделали свое дело… Сталь воронил средством для холодного воронения стволов, без проблем продаётся в любых оружейных магазинах. После чего бормашиной наносил гравировку и затем всё это дело относил в полимерную покраску и покрывал лаком. Двигатель полировал алмазными пастами и затем гравировал до блеска.

Фару, стоп-сигнал, заднее крыло и ящик для аккумулятора варил из листовой стали для получения требуемых угловатых формы. Переднюю вилку сделал из свечной рамы мотоцикла М-72 и толстостенных труб. Для большей жёсткости добавил третью траверсу. Бензобак - найденный на мусорнике, дополнительный бак от какого-то грузовика. Пришлось его укоротить и врезать горловину. Заднее колесо - это докатка от японского грузовичка, рассверленная под спицы, для днепровской ступици. Седло переделал от  мотоцикла М-72, и обтянул его кольчугой. Руль со спрятанными механизмами газа и сцепления, а также ручки, варил из тех же толстостенных труб, из которых варил вилку. Карданный вал собрал из двух стандартных валов. Подножки для переключения скорости и тормоза - велосипедные педали, - не совсем удобно, зато очень весело. Выхлопная система - из нескольких ураловских патрубков с прямоточной системой, с тракторным, глубоким звуком.

Технические характеристики

Название:     "Crazy Tarantas"

Владелец, создатель:            Микушев Алексей (Simpson)

Год постройки:         2006

Город:        Новосибирск

Двигатель:     Урал М-66, 1974 г.в.

Электрооборудование:         6V

Коробка передач:      Урал М-66

Редуктор:        Урал М-66

Задняя ступица:        Днепр

Карбюраторы:           К-68

Длина:            255 см

Высота по седлу:       50 см

Высота по рулю:       110 см;

Дорожный просвет: 9 см

Угол наклона передней вилки:       48°

Самостоятельно-изготовленные детали  

Рама:   Урал М-66, переваренная, Hardtail

Вилка передняя:        из свечной рамы мотоцикла М-72

Бензобак:        7л

Колесо заднее:          16" - докатка, 80 спиц

Аккумуляторный ящик:        листовая сталь

Крыло заднее:           листовая сталь

Стоп-сигнал: листовая сталь

Фара:  листовая сталь

Боковая подставка:   переваренная ИЖ

Стойки заднего крыла:         из прутьев арматуры

Ступица переднего колеса: из 2-х ураловских

Седло: обтянуто кольчугой

Рычаг заднего тормоза:        велосипедная педаль

Рычаг переключения передач:        велосипедная педаль

Педаль кикстартера: велосипедная педаль + кикстартер Урала

Выхлопная система: прямоток

Карданный вал:        из 2-х ураловских

Ручка сцепления:      левая рукоятка

Ручка газа:      правая рукоятка

Руль, стойки руля:     самодельные

Конусные болты перьев передней вилки:            токарь Витя, НГТУ

Полировка, гравировка:       Микушев Алексей

Custom Chopper Ivanhoe

Название: "Айвенго".

Создатели: Ширяев Александр, Кузаков Сергей (на фото), Орехово, г. Москва.

Двигатель: доработанный от "Урала" 650сс под 92-й бензин. Полированный, нанесена гравировка.

Зажигание, электрика: Гоша Кузаков, собственного изготовления.

Карбюраторы: К65.

Воздушные фильтры: низкого сопротивления, самодельные.

Коробка передач: стандартная, с задней передачей.

Кардан: самодельный, короче и тоньше оригинального.

Рама: самодельная, "сухарь" (hardtail), из толстостенных бесшовных газовых труб. Эскиз рамы родился из наброска кельтского узора.

Вилка: стаканы от "Явы", перья от CZ 516.

Траверсы: верхние две - неизвестно откуда, третья самодельная (сделана вручную из куска алюминия "болгаркой" и напильником).

Стойки: самодельные.

Руль, ручки: самодельные.

Рулевая колонка: самодельная, с коническими подшипниками от "Жигулей".

Оптика: 12В, софитовые лампы.

Приборы: лампочка индикатора зарядки, остальное отсутствует.

Бак: самодельный, съемный, объем 7-8 литров.

Седло: самодельное, кожаное.

Крылья: отсутствуют.

Редуктор: переделанный. Задняя часть от М72, передняя от колясочника, 9-й мост.

Крепеж номера: на редукторе, из куска стиральной машины "Эврика".

Колесо переднее: самодельное, 19", 3" - 80 спиц.

Колесо заднее: 14", 175 - 40 спиц.

Покрышки: передняя - от ИЖ ПС, задняя - ярославская, 175/70 R14.

Ступицы: самодельные.

Спицы: передние - уральские, задние - днепровские.Хромированные.

Задний тормоз: дисковый, от ИЖа (доработанный).

Задние фонари: те же софиты, что и спереди, с красными стеклами.

Ножные рычаги: самодельные. Кожаные чехлы на подножки поставлены специально, чтобы было видно, что на мотоцикл ездит, так как они быстро стираются от ног.

Покраска: Сергей Кузаков, краска Mobihel.

Гравировка: где только можно, Сергей Кузаков.

Выхлоп: самодельные, булькает что надо!

Длительность создания: зима, 6 месяцев.

Самые большие проблемы при создании: втыкание мотора в готовую раму, полировка, гравировка, подготовка к покраске.